Автореферат
Автореферати дисертацій arrow Транспорт arrow Історія становлення та функціонування ліній Донецької залізниці (1861–1917 рр.)
Меню
Головна сторінка
Автореферати дисертацій
Бібліотечна справа
Біологічні науки
Будівництво
Воєнна наука. Військова справа
Гірнича справа
Держава та право. Юридичні науки
Економіка. Економічні науки
Електроніка. Обчислювальна техніка
Енергетика
Загальні роботи по техніці
Загальнонаукове знання
Історія. Історичні науки
Культура. Наука. Освіта
Легка промисловість
Математика. Механіка
Медицина. Медичні науки
Мистецтво. Мистецтвознавство
Науки про землю
Політика. Політичні науки
Природничі науки в цілому
Релігія
Сільське та лісове господарство
Соціологія. Демографія
Технологія металів. Машинобудування
Транспорт
Фізика. Астрономія
Філологічні науки
Філософські науки. Психологія
Хімічна технологія. Харчове виробництво
Хімічні науки
Художня література


Історія становлення та функціонування ліній Донецької залізниці (1861–1917 рр.)

Анотації 

Трофимяк О.І. „Історія становлення та функціонування ліній Донецької залізниці (1861–1917 рр.)”. – Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата історичних наук за спеціальністю 07.00.07 – історія науки і техніки. – Державний економіко-технологічний університет транспорту, Київ, 2008.

   Дисертація присвячена комплексному дослідженню становлення та функціонування ліній Донецької залізниці в період з 1861 по 1917 рр.
   Проаналізовано історичні передумови та вплив основних чинників, які зумовили необхідність спорудження ліній Донецької залізниці. Досліджено хід передпроектних робіт та будівництва ліній, показано формування її мережі. Досліджено діяльність вчених-інженерів (М.А. Белелюбський, П.М. Горлов, В.О. Тітов, М.О. Долгов, О.С. Раєвський, М.П. Петров) на лініях Донецької залізниці в багатьох аспектах діяльності та розвитку залізничного транспорту, як: колія та колійне господарство, будівництво залізничних мостів і тунелів, укладання додаткових інженерних комунікацій, локомотивне і вагонне господарство, організація управління процесами перевезень, економіка залізничного транспорту. Здійснено комплексний аналіз функціонування ліній Донецької залізниці, показано їх значення для становлення та розвитку залізничного транспорту України та вплив на соціально-економічне становище Донецького регіону.
   Ключові слова: Донецька залізниця, Катерининська залізниця, Курсько-Харківсько-Азовська залізниця, лінії, історія, вчені, залізничний транспорт, рухомий склад, технічне оснащення.

Трофимяк О.И. История становления и функционирования линий Донецкой железной дороги (1861 – 1917 гг.). – Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.07 – история науки и техники. – Государственный экономико-технологический университет транспорта, Киев, 2008.

   Диссертация посвящена комплексному исследованию становления и функционирования линий Донецкой железной дороги в период с 1861 по 1917 гг.
   Работа состоит из вступления, трех разделов, общих выводов, списка использованных источников и приложений. Во вступлении обоснована актуальность проблемы, определены объект, предмет, цель и задачи исследования, раскрыты научная новизна и практическое значение полученных результатов.
   Проведен анализ научной литературы, который показал, что исследуемая тема не нашла комплексного отображения в историографии науки и техники. Во всех предыдущих публикациях, за небольшим исключением, основное внимание уделяется отдельным аспектам строительства или функционирования линий Донецкой железной дороги.
   Исследованы основные причины и периоды развития железнодорожного транспорта в Российской империи в середине ХІХ – начале ХХ века.
   Установлено, что необходимость сооружения линий Донецкой железной дороги была обусловлена в основном тремя причинами: необходимостью транспортировки и снабжения углем других регионов Российской империи, отсутствием возможности стратегической мобилизации российских войск во время военных действий, а также мощной транзитной транспортировкой экспортированного хлеба из центрально-черноземных, поволжских и украинских губерний к портам Черного и Азовского морей.
   Развитие линий Донецкой железной дороги проанализировано сквозь призму деятельности таких выдающихся ученых, имевших отношение к данной железной дороге, как: Н.А. Белелюбский, П.П. Мельников, П.Н. Горлов, В.А. Титов, Н.Е. Долгов, А.С. Раевский, Н.П. Петров и прочие. Указано, что их научная деятельность способствовала развитию таких направлений железнодорожной техники, как: путевое и локомотивное хозяйство, управление железнодорожным транспортом и экономика железных дорог.Сроки сооружения той или иной линии Донецкой железной дороги часто зависели от необходимости сооружения мостов и тоннелей. На линиях бывших Донецкой каменноугольной и Курско-Харьковско-Азовской железных дорог, которые вошли в состав современной Донецкой, были созданы первые в России железобетонные мосты: путепровод в Горловке, автогужевой мост и пешеходный мостик в Попасной. Среди наиболее известных туннелей Донецкого региона нужно отметить наибольший в центральной части Российской империи – Северо-Донецкий туннель, сооруженный в период 1913–1916 гг. Так же следует отметить железобетонный путепровод через Екатерининскую железную дорогу оригинальной конструкции. Его особенностью является незначительный угол сечения железнодорожных линий, который составлял 29° и „П”-образная конструкция которого не имела аналогов.
   Установлено, что первые паровозы, которые поступали для работы на линиях Донецкой железной дороги в основном были сконструированы за границей, в некоторых случаях – в России, но за неимением практического опыта у инженеров – по заграничным чертежам. Однако, несмотря на использование с начала существования на первых Донецких железнодорожных линиях заграничного тягового подвижного состава, главным образом английского, с развитием русских заводов и улучшением научных разработок конструирования паровозов, начали использоваться лишь отечественные паровозы.
   Формирование вагонного парка линий Донецкой железной дороги происходило согласно общероссийских тенденций, в частности ключевыми моментами было установление бесперегрузочного сообщения и окончательного внедрения „нормального” типа вагонов с 1892 г. Снабжение вагонами и запчастями к ним осуществлялось не только из наибольших заводов и мастерских России, таких как Александровсий, Коломенский, Вильямса и Бухтеева, Бремме и Левестама, но и с местных, которые образовались вследствие возрастания потребности дороги в вагонах: Торецкого (1898 г.), где изготовлялись оборудование и запчасти, а также крытые вагоны и платформы; Горловского машиностроительного завода (1897 г.), который осуществлял попытки изготовления запчастей для вагонов; Харьковского паровозостроительного (с 1910 г.), где было организовано конструирование грузовых вагонов и др.
   Технологической новинкой для линий Донецкой железной дороги являлось введение в эксплуатацию в 1904 г. блокировочной линии между двумя крупными станциями: Хацепетовкой и Дебальцево; позже эта линия была продолжена до станции Купянск.
   Не оставлен без внимания момент организации эффективной защиты линий Донецкой железной дороги от снеговых заносов. С 1863 г. по предложению начальника Екатерининской железной дороги В.А. Титова начали огораживать железнодорожные линии тонкими деревянными щитами. С 1903 г. на проводились исследования по ограждению путей статическими высокими изгородями конструкции Н.Е. Долгова.
   Таким образом, несмотря на отсутствие материальной поддержки со стороны правительства, производились многочисленные опыты и исследования с целью усовершенствования технического оснащения путевой части, улучшения эксплуатации подвижного состава, достижения экономии материалов и топлива без снижения качества.
   Ключевые слова: Донецкая железная дорога, Екатерининская железная дорога, Курско-Харьковско-Азовская железная дорога, линии, история, ученые, железнодорожный транспорт, подвижной состав, техническое оснащение, Н.Е. Долгов, А.С. Раевский, Н.П. Петров.

Trofimjak O.I. History of becoming and functioning of the Donetsk railway’s lines (1861 – 1917). – Manuscript.

The Dissertation on competition of a scientific degree of the candidate of historical sciences in speciality 07.00.07 – history of science and technology. – State Economico-Technological University of Transport, Kyiv, 2008.

   Dissertation is devoted complex research of becoming and functioning of the Donetsk railway’s lines in the period from 1861 to 1917.
   Analyzed historical conditions and the influence of the main factors that necessitated the construction of railway lines in Donetsk. It was studied during pre-construction works and building of the lines, it shows the formation of the railway network. It was studied the work of scientists and engineers (N.A. Belelyubskij, P.N. Gorlov, V.A. Titov, N.E. Dolgov, A.S. Raevsky, N.P. Petrov), at the Donetsk railway lines in many aspects of the development of rail transport, such as: the rail and railway management, the construction of railway bridges and tunnels, development of additional engineering services, locomotive and wagon services, the transport process management, economic of rail transport). Implemented a comprehensive analysis of the functioning of the Donetsk railway’s lines, it show their importance to the establishment and development of railway transport of Ukraine, their influencing on the socio-economic situation of the Donetsk region.
   Key words: Donetsk’s railway, Ekaterininskaya’s railway, Kursk-Harkovsko-Azovskaya railway, history, science, rail, rolling stock, technical equipment, N.E. Dolgov, A.S. Raevsky, N.P. Petrov.

Скачати автореферат дисертації безкоштовно (повна версія)
Історія становлення та функціонування ліній Донецької залізниці (1861–1917 рр.)

 
< Попередня   Наступна >

Всі права на опубліковані матеріали належать їх авторам. Матеріали розміщено виключно для ознайомлення.

Автореферати українських дисертацій. Скачай безкоштовно!


© avtoreferat.net